最近，
不少人在关注十堰市今年的经济状况，特别是十堰的支柱产业---商用车。
比较欣慰的，大家都在关心十堰，说明都希望十堰更美好，十堰人更富裕。
今天，本人作为圈外人士，稍微分享一下2021年十堰商用车产业的“窘境”：
一、大环境：环保意识在持续加强
1、自环保意识加强后，国家基本每5年都会进行发动机尾气排放升级；
自2003年7月1日起实行国Ⅱ排放至今，先后经历了国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ排放标准；
2、因此在2021年的5月份起，各零部件企业订单断崖式下降，而整车企业加班加点夜以继日；
3、2021年7月1日期只有国Ⅵ排放的车型才能上户；每一次排放升级，都会增加购置成本，特别是国Ⅵ排放比国Ⅴ增加的成本更高；
4、2021年7月1日期只有国Ⅵ排放的车型才能上户；意味着购买国Ⅴ发动机的车辆必须在5月底至6月15日前到家，6月30日必须上完户 ，
否则就是废铁。
5、成本差异
因为国Ⅴ与国Ⅵ柴油轻卡之间的差价大约1-2万元，而中重卡的差价则更大，大约在3-5万元之间，甚至更多。
所以，车老板们赶紧提前布局，提前报废更新；
6、国Ⅲ排放限行促进国Ⅵ销量
国Ⅲ排放的车型自2008年7月1日执行以来，已经运行了10多年；
自2018年12月起，全国大面积对国Ⅲ车辆进行限行，因此大大促进了近三年国Ⅵ商用车的销量增长；
所以，提前释放了2021年下半年乃至2022年的部分采购量；
所以，现在的冷清是不正常中的正常；
二、2021年下半年遇冷的因素：
1、经济环境整体下行
从宏观经济层面来看，虽然疫情的点状散发基本得到控制，当前经济仍处于一定下行压力。部分地区高耗能行业的限电限产，
对工业品供应、 制造业投资都产生了显著的负面影响；
2、还有，房地产受到政策以及需求降温的严重影响，房地产投资进入下行区间也是必然；
因此，各个地方政府哪有那么多的资金进行基建大开发？
3、从市场需求来看，因排放升级所带来的下半年市场销量透支严重影响依然存在；
4、此外，国Ⅵ重卡运营成本高，叠加油气价格持续不稳定，加重用户观望情绪，影响购车需求；
5、同时，还有“双碳”治理、”限电”等因素的影响，重工业产能压缩，大宗商品的货运量必然走低；
无论市场如何，
车城十堰，一定更美好！
